中国品牌电动汽车去了就热卖，丰田守得住泰国市场吗？
时值年末，丰田汽车公司社长丰田章男又整了个大新闻，他日前在泰国访问期间对记者表示：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数……沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择。但他们认为这是一种趋势，所以他们不能大声说出来。”
泰国市场吗？”/>如果你觉得丰田“掌门人”这是要向席卷全球的电动化浪潮发起“挑战”的话，可能会有些失望。正如丰田章男所言：“正确的答案还不清楚，我们不应该把自己局限在一个选项里。”他此次发言，其实是为了将氢气制造和氢能源燃料电池车导入泰国进行造势。相信大多数网友不会对泰国的卜蜂集团（Charoen Pokphand Group ，简称“CP”）感到陌生，这家由泰籍华人谢易初和谢少飞创办的企业成立于1921年，以销售农作物种子起家，起名“正大庄” 所以在中国市场一般被为“正大集团”，大家熟悉的7-Eleven、卜蜂莲花（原名“易初莲花”）都是其下辖的业务之一。经过100年的发展，正大集团形成了农牧食品、商业零售、电讯为三大核心产业，金融、房地产、生物制药、汽车摩托车等10多个行业领域共同发展的多元化跨国集团公司。业务遍及100多个国家和地区，员工超30万人，年销售额超过620亿美元。
泰国市场吗？”/>按照规划，卜蜂集团与丰田将从三个方面探索项目落地：1）利用农场废弃物沼气制氢（以经济区为重点）；2）卜蜂集团车队引入燃料电池送货车（考虑到行驶距离和载重量，提供纯电动车BEV、FCEV等多种解决方案）；3）优化配送路线的高效物流。然而，相较于丰田最拿手的氢燃料电池技术，目前泰国从产业界到消费者，更关心的恐怕还是纷至沓来的纯电动车型。
泰国市场吗？”/>有数据显示，2020年泰国电动汽车年销量1572辆，当时泰国政府提出了到20230年达成100万纯电动车的替换目标，自2035年起，在泰国销售的所有汽车均为电动汽车。这意味着10年内将增加831,161辆新车，高达29倍的“小目标”令许多分析人士都直言“压力山大”。正如《早懂车》此前介绍过的那样，为了守住“东南亚底特律”的地位，继续成为本地区汽车制造业基地，并吸引国际资本投资，泰国近两年开始全速推进电动汽车产业发展，除了积极吸引电动汽车制造商引进产品并进而实现在地生产（目前主要是中国汽车品牌）之外，还鼓励该国大型集团参与到相关的产业链、基础设施建设等投资之中，例如11月刚刚开工建设的由富士康与PTT（泰国石油化学）的新合资公司HORIZON PLUS电动汽车制造工厂（春武里府廊艾的洛加纳工业园），而卜蜂集团与丰田的合作也是其中的一项合作，只是似乎仍然有些慢了几拍。
泰国市场吗？”/>作为东南亚最大的汽车制造中心以及作为世界第十大汽车市场，泰国拥有非常良好的整车及零部件生产供应链。得益于在东南亚地区率先为个人车辆提供高达150,000泰币补贴，加之同时，政府正在考虑对电池补贴以进一步降低个人用户的购车成本，使得泰国迅速成为全球电动汽车产品的“天堂”。
泰国市场吗？”/>有分析指出，无论是售价低于100万泰铢（约合人民币20.01万元）的大众市场、售价为100-200万泰铢（约合人民币20.01万-40.02万元）的中端市场、还是售价超过200万泰铢的利基市场（Niche Market，即小众市场），日系品牌电动汽车均没有令人信服的市场数据。也正因如此，全球汽车厂商都将电动化与智能化作为撬动泰国汽车市场的重要法宝。
泰国市场吗？”/>在相当短的时间里，包括长城、比亚迪、哪吒在内的一众中国品牌已经迅速进驻泰国市场并站稳了脚跟。此前有消息称，由于预定火爆，比亚迪在泰国的总代理Rever Group将ATTO 3（即比亚迪元 Plus(配置|询价)）的批发订单从5000辆增加到10,000辆，截至11月中旬ATTO 3被预定了4615辆 , 其中435辆已 交付。此外，特斯拉也收获了超过5000张订单。
泰国市场吗？”/>有数据显示，今年1到9月份泰国从中国进口了59,375辆电动汽车，创历史新高，较2021年同期增长176%，使得泰国目前在中国电动汽车出口市场排名第3位，仅次于比利时和英国。
泰国市场吗？”/>按照这个进展，泰国的电动车销量有望从2021年的1.56万辆增长到2030年的11.3万辆，而面向东南亚地区2030年的总销量有望达到35万辆；到2040年，该地区电动车车主有望增加到200万。诚然，丰田章男所说的“纯电动并非汽车行业的唯一出路”是一句十分正确的话，但他的态度实际上很大程度影响了丰田在中国汽车市场的发展。今年11月，丰田在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。此外，本田、日产两家日系品牌在华同期销量则接近腰斩。
泰国市场吗？”/>日本车企普遍将销量下滑的原因归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺，但明眼人不难看出，尽管日系品牌依旧是很多人在传统燃油车领域的首选，然而，中国品牌借助新能源汽车实现爆发式增长的同时，也开始明显抢占日系品牌在传统燃油车乃至混动车的市场“蛋糕”。更重要的是，日系厂商至今仍在以传统思维打造和销售电动汽车，在智能驾驶、人性化功能方面也难以跟上发展大势，其市场份额不断被蚕食也就不足为奇了。这样的情况在日系车占据“霸主”地位的泰国市场会不会再现，相信值得大家拭目以待。
泰国市场吗？”/>其实，在11月举行的日本汽车协会（日本自动车工业会）上，该协会会长丰田章男就“拼命”强调了“如何正确理解碳中和”“敌人是碳，而不是内燃机”等观点，并强调要“活用”混合动力、氢动力汽车等多元化能源形式，用“日本特有的登山方式”来吸引对内燃机汽车仍能产生“共鸣”的消费人群。需要指出的，尽管仍有不少日本汽车界“大佬”对电气化、智能化浪潮不以为然，但从越来越多的该国消费者开始通过新媒体关注电动汽车的趋势来看，这层“坚冰”或许正在悄悄融化。
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